La mayoría de nosotros conocemos algún sistema de Comunicación Marítima aquí intentaré de una forma sencilla y concisa contaros los medios de los que dispone un barco para sus comunicaciones y posiblemente me deje alguno.
La “Banda Marina en VHF” en es una gama de frecuencias en VHF con Modulacion FM que sirve para comunicar Embarcaciones durante sus Travesías Maritimas, o bien comunicar Embarcaciones con y estaciones costeras con servicios Portuarios de salvamento etc una vez cerca de la costa ya que el radio de cobertura de esta banda en VHF es de aproximadamente 40 millas
" EL DSC "
La Llamada Digital Selectiva (DSC) es un protocolo global que usa el canal 70 (156.525 MHz) para la transmisión y recepción de mensajes digitales. Funciona sobre radios VHF equipadas con DSC y se usa para llamadas individuales, 'a todos los barcos' y SOS. DSC también permite avisar de forma selectiva a uno o múltiples barcos de llamadas VHF entrantes usando sus números MMSI (Identificación del Servicio Móvil Marítimo), como si hiciera una llamada de teléfono.
También puede 'preguntar' a otro barco por su posición GPS y mostrarla en un display multifunción.
EL MAY DAY MÁS SENCILLO
Simplemente pulse el botón, claramente visible en la parte trasera del teléfono o panel frontal de la radio, y la información de posición GPS y hora se transmitirán en un paquete digital completo, que incluye el Número de Identificación del Servicio Móvil Marítimo (MMSI) del barco, informando así a otros barcos y estaciones costeras dónde está exactamente y que se encuentra en una situación 'delicada'.
Este sencillo proceso puede aumentar dramáticamente las posibilidades de un rescate satisfactorio comparado con la llamada Mayday tradicional por voz.
Tal y como suelo hacer os dejo un Video realizado por Dn. Juan Manuel Errea
Director y Titular de la Escuela Náutica de Navarra.
Despues de este video creo que lel tema VHF ha quedado bastante claro , para los que no trabajamos a bordo de un barco y lo que realmente nos interesa es escuchar sus Comunicaciones , tenemos infinidad de equipos con los que escuchar de 156 a 158 Mhz Banda Marina Modo FM y creo que a día de hoy, lo más económico es un talkie que además para los que querais escuchar la banda de Radioaficionado y otras os irá muy bien y sobre todo su precio.
Yo os aconsejaría un BaoFeng UV-5R con la siguiente gama de Frecuencias
136-174/400-480 MHz Doble banda y doble display, por un precio en ebay que no supera los 35 € portes e iva incluidos.
136-174/400-480 MHz Doble banda y doble display, por un precio en ebay que no supera los 35 € portes e iva incluidos.
Para el que no lo sepa , aunque es un Talkie se le puede conectar una antena externa para mayor recepción . Las frecuencias de las bandas marinas las encontrais en Google con facilidad.
" BANDA MARINA EN HF. "
" BANDA MARINA EN HF. "
La Banda de HF la encontraremos en grandes Buques y en los grandes
transatlánticos. Puesto que los barcos de bajura no tienen normalmente un oficial de radio y como ya comenté llevan equipode VHF
En esta banda (HF.) la
frecuencia de 2182 kHz es la frecuencia internacional de socorro y llamada. Los barcos están
autorizados a tener también otros medios, por ejemplo, equipo para las bandas marítimas en onda corta.
En los barcos de 1.600 toneladas o más de arqueo bruto, es imperativo el equipo de telegrafía ,etc.
sintonizando a la frecuencia de socorro de 500 KHz La banda puede ser trabajada con onda portadora modulada y onda portadora. Prácticamente todos los barcos de
esta categoría tienen también medios para servirse de las bandas marítimas móviles en onda corta, tanto
manipuladas como accionadas por la voz, y suelen funcionar en los márgenes:
4.0-4.4 Mhz; 6.2-6.5; 8.2-8.8; 12.3-13.2;
16.5-17.4; y 22.0-22.7 MHz.
Estas indicaciones son más bien aproximadas, pero le permitirán localizar las bandas.
Video Recepción Llamada en 2.182 Khz.
Video Recepción Llamada en 2.182 Khz.
Aunque no obligatorio, la mayoría de los barcos incluso los de cabotaje, llevan equipo de
VHF para comunicación con la capitanía del puerto, práctico, etc..
Radio-goniómetro y radar son obligatorios para los barcos de 1.600 toneladas en adelante.
Una sonda de eco es un imperativo para los barcos de 500 toneladas y más, pero otros sistemas de
navegación como Decca (LW), Loran (LW), Consol y
Omega(VLF) no lo son. Aparatos de facsímil para la recepción de
mapas meteorológicos son completamente comunes en los barcos de línea con pasajeros así como en los de carga. Un
pequeño número de transatlánticos, petroleros y remolcadores están equipados con TOR
(Télex sobre radio).
Las bandas más populares parecen ser los márgenes de 4, 8, 12 y 16 MHz.
Como tienen una subdivisión característica por banda, enfocaremos ahora nuestra atención en una de ellas. Cada
banda está dividida de nuevo en varios canales, cada uno de los cuales tienen su propia finalidad. La mitad
inferior está asignada a los transmisores a bordo de barcos y la mitad superior a las estaciones costeras.
Como la mayoría de las estaciones costeras pueden trabajar en telegrafía y telefonía, la sección costera de la banda está subdividida también: las frecuencias más altas han sido asignadas a la palabra, la mitad inferior a telegrafía (en CW, onda continua).
Pasemos a ocuparnos de la mitad inferior de la banda, asignada a los barcos. La parte inferior de este margen está asignada a transmisión de palabra, la mitad superior a telegrafía. En el centro de la palabra de telegrafía hay un pequeño margen destinado a llamadas. El barco comienza llamando a una estación costera en este pequeño margen que cubre todas las estaciones costeras. Una vez establecido el contacto, el barco proporciona a la estación costera su frecuencia de trabajo y puede empezar.
Después del procedimiento inicial, la estación costera funciona en su propia frecuencia en la parte alta de la banda, en tanto que el barco lo hace en su propia frecuencia en la parte baja de la banda. Así pues, un receptor sólo permite oír la mitad de la conversación. El transmisor a bordo está equipado con varios cristales de cuarzo, que le dotan de su frecuencia de trabajo exacta. Generalmente, pueden encontrarse barcos de línea y buques de guerra en el margen de frecuencia telegráfica inmediatamente debajo de la banda de llamada en tanto que los barcos de carga cabe oírlos en el margen inmediatamente encima de dicha banda de llamada.
Normalmente, todo el tráfico entre el barco y la costa en el margen de onda corta comienza con un preámbulo en telegrafía del barco en la banda de llamada. La estación costera lo escucha, contesta en su propia frecuencia, obtiene la frecuencia de trabajo del barco, pasa a ella y comienza el tráfico. Cuando el barco desea pasar a telefonía, porque uno de sus pasajeros o tripulantes quiere conferenciar con la costa, el barco anuncia esto y menciona la frecuencia en la parte de la banda en que comenzará a funcionar con voz, preguntando a la estación costera en qué frecuencia estarán las señales de retorno de la costa, después de lo cual puede establecerse la comunicación.
Por último, unas palabras acerca de las potencias de los transmisores a bordo de barcos. Potencias de salida en el margen de 500 KHz varían entre 100 y 1.500 watios. En la banda de onda corta, las potencias de transmisión suelen ser las mismas que para la de 500 kHz. Para el margen de 2 MHz existe una potencia de salida restringida de 100 en B.L.D. o 400 watios entre crestas para la transmisión en B.L.U.
Estaciones Costeras:
Para recepcionar una estación costera basta simplemente con monitorear alguna de las bandas marítimas de HF donde éstas operan. Para mayor recaudo seguidamente se detallan dichas bandas y las frecuencias comprendidas dentro de cada una de ellas
En cada banda podemos llegar a sintonizar los siguientes tipos de estaciones fijas del Servicio Móvil Marítimo:
- Grupo «A»: Estaciones costeras utilizando radiotélex (RTTY).
- Grupo «B»: Estaciones costeras que utilizan llamadas digitales selectivas.
- Grupo «C»: Estaciones costeras operando en telegrafía (CW).
- Grupo «D»: Estaciones costeras operando en telefonía (USB).
- Indicativo y nombre de la estación.
- Fecha y hora de recepción, ambos en UTC.
- Frecuencia expresada en kHz.
- Tipo de modulación empleado por la estación (CW, USB, RTTY).
- Calidad de Recepción, bastando simplemente indicar el Código SIO (QSA: Intensidad de la señal, QRM: Interferencia de otras estaciones y QRK: Evaluación general).
- Receptor y antena utilizados.
- Detalles de la transmisión o del tráfico monitoreado.
Las estaciones del Grupo «A», reciben distintos tipos de mensajes y difunden información para la
navegación a través del empleo del radioteletipo (RTTY). Para poder
descifrar dichos tráficos necesitaremos un decodificador que obre en conjunto con el receptor. Si no contamos
con estos aparatos, sólo podremos recepcionar las marcas de aquellas costeras que, cuando no cursan tráfico,
irradian al éter su indicativo de 3 letras en CW "modo A2A", seguido
de 4 rayas de larga duración.
La mayor parte de las estaciones del Grupo «C», cuando no cursan tráfico, difunden su «marca» en CW (modo A1A). Las marcas tienen la finalidad de indicar a los buques que pretendan contactar a una costera, las bandas marítimas y/o las frecuencias en las que ésta permanece en escucha para atender la comunicación requerida. Cada estación difunde su marca a través de cintas grabadas que repiten continuamente hasta que es interrumpida cuando comienzan a cursar algún tráfico. Dichas marcas contienen el indicativo de 3 letras que identifica la estación (por ejemplo: DE SVG6//CQ CQ CQ DE CBV CBV CBV QSX 46812 AND 16 MHZ K//VVV VVV VVV DE PPL QSX 12 MHZ K// CQ CQ DE YLQ YLQ QRU? ANS 16737 KHZ K). En los informes debemos detallar la marca completa, por ello es conveniente grabarla y luego descifrar los puntos y rayas con mayor tranquilidad para transcribirla en el reporte. Citar correctamente la marca es la mejor forma de demostrarle a la estación que realmente la hemos monitoreado.
Las estaciones del Grupo «D» operan en los distintos canales en los que se divide el segmento de frecuencias antes mencionado. Entre cada canal existe una separación de 3 kHz. Allí pueden reportarse estaciones costeras cuando establecen enlaces radiotelefónicos con buques, cuando difunden listas de tráfico o información para la navegación. Como en estos casos se emplea la voz humana irradiada en banda latera (USB), es fácil individualizar la estación - (estar atentos al inicio o al final del tráfico que es cuando ésta se identifica)-. En los tráficos radiotelefónicos se deberá detallar en el informe: el nombre y/o indicativo del buque que requirió el tráfico, el idioma empleado, la duración de la comunicación entre el buque y el abonado situado en tierra, el número telefónico del abonado que marcó el operador de la costera, y cualquier otro dato de interés. Cuando la costera irradia listas de tráfico, lo hace con el objeto de hacer saber cuáles son los buques con quienes se ha requerido mantener una comunicación radiotelefónica. Las listas contienen el nombre e indicativo de cada buque requerido, y las mismas son difundidas a determinadas horas el día; por ejemplo, cada 2, 3 o más horas, a cada hora par o impar, etc. En estos casos, deberemos incluir en el reporte por cuánto tiempo se dio lectura a la lista y algunos de los nombres y/o indicativos de buques mencionados en ella. Si la costera irradia algún tipo de mensaje o información para la navegación (información meteorológica, radioavisos, etc.), detallar claramente los pormenores de los mismos.
Cabe destacar que, en todos los casos, resultará de mucha utilidad el empleo de una grabadora para facilitar
la identificación de las estaciones que captemos. Por último, solicitar expresamente el envío de la tarjeta QSL,
o en su defecto, una carta en la cual se certifiquen todos los datos de escucha consignados en el reporte.La mayor parte de las estaciones del Grupo «C», cuando no cursan tráfico, difunden su «marca» en CW (modo A1A). Las marcas tienen la finalidad de indicar a los buques que pretendan contactar a una costera, las bandas marítimas y/o las frecuencias en las que ésta permanece en escucha para atender la comunicación requerida. Cada estación difunde su marca a través de cintas grabadas que repiten continuamente hasta que es interrumpida cuando comienzan a cursar algún tráfico. Dichas marcas contienen el indicativo de 3 letras que identifica la estación (por ejemplo: DE SVG6//CQ CQ CQ DE CBV CBV CBV QSX 46812 AND 16 MHZ K//VVV VVV VVV DE PPL QSX 12 MHZ K// CQ CQ DE YLQ YLQ QRU? ANS 16737 KHZ K). En los informes debemos detallar la marca completa, por ello es conveniente grabarla y luego descifrar los puntos y rayas con mayor tranquilidad para transcribirla en el reporte. Citar correctamente la marca es la mejor forma de demostrarle a la estación que realmente la hemos monitoreado.
Las estaciones del Grupo «D» operan en los distintos canales en los que se divide el segmento de frecuencias antes mencionado. Entre cada canal existe una separación de 3 kHz. Allí pueden reportarse estaciones costeras cuando establecen enlaces radiotelefónicos con buques, cuando difunden listas de tráfico o información para la navegación. Como en estos casos se emplea la voz humana irradiada en banda latera (USB), es fácil individualizar la estación - (estar atentos al inicio o al final del tráfico que es cuando ésta se identifica)-. En los tráficos radiotelefónicos se deberá detallar en el informe: el nombre y/o indicativo del buque que requirió el tráfico, el idioma empleado, la duración de la comunicación entre el buque y el abonado situado en tierra, el número telefónico del abonado que marcó el operador de la costera, y cualquier otro dato de interés. Cuando la costera irradia listas de tráfico, lo hace con el objeto de hacer saber cuáles son los buques con quienes se ha requerido mantener una comunicación radiotelefónica. Las listas contienen el nombre e indicativo de cada buque requerido, y las mismas son difundidas a determinadas horas el día; por ejemplo, cada 2, 3 o más horas, a cada hora par o impar, etc. En estos casos, deberemos incluir en el reporte por cuánto tiempo se dio lectura a la lista y algunos de los nombres y/o indicativos de buques mencionados en ella. Si la costera irradia algún tipo de mensaje o información para la navegación (información meteorológica, radioavisos, etc.), detallar claramente los pormenores de los mismos.
Buques:
Además de las estaciones mencionadas, podemos escuchar también las señales provenientes de distintos buques que se hallan en navegación. A éstos se les ha asignado una amplia gama de frecuencias en HF, las cuales emplean para comunicarse entre si en alta mar y para hacer contacto con alguna estación en tierra o una costera a través de un canal radiomarítimo. Recordemos que cada uno de estos canales posee 2 frecuencias, una donde opera la estación costera y la otra donde llaman los buques que solicitan un tráfico. Dichos segmentos resultan ser los más recomendables para intentar reportarlos.En este sentido, cabe destacar las bandas marítimas que han sido asignadas para que los buques contacten con las costeras del grupo «D». Estas comprenden las siguientes frecuencias:
Cuando un buque requiere un tráfico, llama a la costera reiteradas veces hasta que aquélla le responde. Una vez hecho el contacto, el oficial de comunicaciones de la embarcación le suministra a la costera todos los datos del buque (Nombre, indicativo, tipo de embarcación, bandera, compañía naviera a la cual pertenece, posición geográfica donde se encuentra, etc.) y posteriormente le dice el número telefónico del abonado en tierra con quien la persona a bordo desea hablar. Cuando la costera consigue el enlace, es posible escuchar únicamente el diálogo del tripulante hasta que finaliza la comunicación. Un mismo buque suele requerir varias comunicaciones a la costera, por lo que la duración total del tráfico entre ambas estaciones puede extenderse por varios minutos.
Los informes de sintonía destinados a los buques deben contener los siguientes datos:
- Indicativo y nombre del buque.
- Fecha y hora de recepción, ambos en UTC.
- Frecuencia expresada en KHz.
- Nombre de la costera con quien mantuvo el tráfico.
- Tipo de modulación empleado.
- Calidad de Recepción, indicando también aquí el Código SIO
(QSA: Intensidad de la señal, QRM: Interferencia de otros buques y QRK: Evaluación general). - Receptor y antena utilizados.
- Detalles del tráfico monitoreado.
Los reportes deberán ser dirigidos a la compañía naviera a la cual pertenece el buque, por ello es importante saber cuál es. Las compañías se identifican con un indicativo compuesto por un par de letras y dos números, por ejemplo, la compañía AR01 corresponde a E.L.M.A. (Empresa Líneas Marítimas Argentinas), que posee una flota con un buen número de buques.
Si queremos obtener la verificación de un barco, sería conveniente que en nuestros informes expliquemos sucintamente en qué consiste el hobby y acompañemos una QSL preparada a los fines de facilitar la tarea del verificador, quien sin lugar a dudas se mostrará sorprendido cuando le hagamos saber que hemos logrado la sintonía de uno de sus buques mientras navegaba en alta mar.
Datos de interés:
Para finalizar, diremos que tanto las estaciones costeras del mundo como todos los buques que han sido puestos a navegar por los diferentes países, suelen estar individualizados en los registros de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT). Recomendamos consultar a tal efecto los denominados "nomenclatores", en donde se detallan todos los datos de las estaciones costeras (indicativos, frecuencias, horarios, potencias, direcciones, etc.); así como los datos correspondientes a cada buque (nombres, indicativos, tipo de barco, tonelaje, compañías navieras, etc.). Dichas publicaciones se editan en Inglés, Francés y Español, y se denominan respectivamente: «Nomeclator de Estaciones Costeras» (Lista IV) y «Nomenclator de Estaciones de Barco, Vol. 1 y 2» (Lista V), publicado anualmente por el departamento de publicaciones de la UIT en Ginebra, Suiza.Para poder recibir estas transmisiones necesitaremos un Equipo y una antenas o dipolos de los cuales ya ni hago referencia dado su alto coste aunque con Receptores de HF podríamos hacer algo.
Hasta aquí lo que quería compartir sobre este tema espero no haber sido pesado en el tramo HF pero había demasiadas cosas demasiada información que recopilar.
Recordar que en este mismo Blog hay una entrada sobre la tarjeta QSL de Abertis Telecom que gestiona o gestionaba las Comunicaciones de Salvamento Maritimo
Aquí queda el Enlace Sobre la QSL de Salvamento Maritimo
http://ea1iir.blogspot.com.es/2015/01/qsl-salvamento-maritimo.html
Y......
Y... Otra entradad sobre.......
SAFE - TRX
"Aplicación de seguridad en náutica de recreo"
Enlace Publicacion SafeTRX
SAFE - TRX
http://ea1iir.blogspot.com/2014/11/safetrx-aplicacion-de-seguridad-en.html
Un Saludo y hasta la próxima
EA.1.-I.I.R Op. Manolo
Pd.
Mí e-mail: echolinkradio@gmail.com
Y......
Os dejo este video en recuerdo
a los Hombres de La Mar.
